PARKWAY 21 – La CPB fait le point sur le projet
La communauté du Port de Bruxelles (CPB) représente près de 10.000 emplois. Des entreprises qui craignent pour leur avenir, et celui du dynamisme de Bruxelles, suite au projet Parkway 21 qui vise à réduire l’avenue Van Praet à une seule bande en venant de l’autoroute d’Anvers (A12).
En venant de l’A12 en flux continu, l’avenue Jules Van Praet permettait de rejoindre la zone du canal sur trois bandes descendantes.
Pour remonter vers l’A12, il y avait les deux bandes de l’avenue des Croix du Feu.
Cet axe routier important, reliant le ring / l’A12 à la zone centre-nord du canal – premier pôle logistique et industriel en Région de Bruxelles Capitale, s’appelle le « R21 ».
Mais tout cela est bientôt balayé par le projet Parkway 21. Son permis a déjà été délivré et les travaux viennent de débuter.
À l’issue de ceux-ci, l’avenue des Croix du Feu fera place à un grand parc, véritable « chemin de promenade » cyclo-piéton – cf. le ‘parkway’, où, en plus, circulera le tram. Il n’en restera plus que la voirie longeant les habitations qui sera laissée en circulation locale. Afin d’assurer la remontée automobile vers l’A12, l’avenue Jules Van Praet sera mise à double sens. Il n’y aura plus qu’une seule bande descendante.
En « compensation », un rond-point au bas de l’artère (devant la station Texaco) permettra de rejoindre la chaussée de Vilvorde (sans imposer la boucle devant le Docks). Ce sont les travaux de ce rond-point qui viennent de débuter.
Or, le tronçon ‘Van Praet’ n’est pas le seul problème : la portion de l’A12, entre la limite régionale et la zone du Gros Tilleul, est aussi problématique.
En effet, un nouveau feu de circulation, avec un passage cyclo-piéton, verra le jour sur l’actuelle autoroute A12, qui sera donc interrompue dans les 2 sens.
Recours possibles
Un premier chantier qui pourrait cependant se voir contraint d’être arrêté. La Communauté Portuaire Bruxelloise (CPB) entend bien déposer un recours en annulation et/ou en suspension.
« On est venu avec plusieurs revendications auprès de la ministre Elke Van den Brandt et on attend le permis modificatif qui va en découler », insiste Michel De Bièvre, président de la CPB. « On demande la création d’une bande ‘intelligente’ sur l’avenue Van Praet. Plutôt que de fixer une bande de circulation descendante et deux montantes, on veut que la bande du milieu soit descendante le matin et montante le soir. On réclame aussi la création d’une voie de secours le long du mur du domaine royal afin que les voitures en panne ou les véhicules d’intervention puissent s’y ranger ou l’emprunter. Sur le principe, il y a un accord sur ces points avec les trois ministres régionaux (Vanden Brandt, Maron et Persoons). Il y a même une lettre signée. Mais on attend de voir le contenu modificatif avant de décider si on renonce à notre recours. »
Le timing des travaux prévoit la fin de l’aménagement du rond-point en décembre. C’est alors que les travaux STIB commenceront sur Croix de Feu et que l’avenue Jules Van Praet sera mise à double sens.
Incompréhension du politique ?
Mais fallait-il vraiment procéder à de tels réaménagements dans une zone à forte concentration industrielle où l’accès au canal s’avère primordial ?
Pourquoi restreindre cet accès (R21) alors que l’avenue de Tyras a déjà été réduite à une seule bande de circulation dans chaque sens (avec des feux de circulation supplémentaires) ?
Pourquoi, comme d’habitude, les principaux acteurs concernés ne sont pas consultés alors que leur expertise est bien plus pertinente que celle de fonctionnaires ?
Pourquoi entamer ces travaux alors que le viaduc de Vilvorde est en chantier pour minimum six ans, et que le Pont de Buda n’est toujours pas réparé ? Pourquoi dédaigner, encore et toujours, les acteurs économiques qui font vivre Bruxelles et ses habitants ?
En Belgique, en particulier à Bruxelles, il est légitime de se demander si le monde politique se soucie véritablement du monde économique.
